어려움을 겪고 있는 브리즈번의 공공 자전거 공유에 전기 자전거를 추가하는 것은 자본 비용을 증가시킬 가능성이 높다.
크리스타 아담스 부시장도 브리즈번 시의회는 자전거 이용객이 줄면서 이를 해결할 수 있는 방법을 모색하기 위해 2031년까지 계약되어 있는 자전거 공유 사업자인 JC Decaux와의 계약을 검토하고 있다고 말했다.
이 계약은 2009년 JC Decaux가 도킹 자전거로 시내 주위를 다닐 수 있는 계획을 운영한다는 20년 계약에 서명되었다.
그러나 사용자 수는 지난해 7월 6만8000명에서 크게 줄었다. 올해 들어 6월까지 하루 평균 5만6000여 건 또는 하루 평균 1621건으로 12개월여 만에 최저치를 기록했다.
시의회는 올해 6월 새로운 블루 머드가드로 자전거 광고 수입을 두 배로 늘리기 위해 NRMA 보험과 스폰서 계약을 체결했다.
대중교통위원회 위원장인 Cr Adams는 기존의 CityCycle계획을 업그레이드하기 위한 JC Decaux와의 협의는 아직 너무 이르기 때문에 이 계획의 e-bike의 잠재적 사용자 수를 결정할 수 없다고 말했다.
JC Decaux는 전세계 다른 공공 자전거 공유 계획에서 시범적으로 전기 자전거를 포함시켜 왔다.
Cr Adams는 “나는 자본 비용 지출에서 e-bike 계획이 확실히 더 많을 것이라고 생각한다”고 말했다.
그는 “그들은 분명히 상업적인 사업을 하고 있다”고 덧붙였다. 나는 그들이 e-bike로 바꾸기를 좋아할 것이라고 확신한다.”
브리즈번 시의회는 과거 oBike를 포함한 다른 자전거 공유 회사들에 의해 접근되었는데, oBike는 2018년 중반까지 멜버른에서 거치대가 없는 자전거를 운영했다.
Cr Adams는 의회가 JC Decaux와 자전거 공급에 대한 독점 계약 때문에 그 회사의 접근을 거부했다고 말했다. 하지만 의회는 현재 e-bike를 더 면밀히 조사하고 있다.
브리즈번으로 전기 자전거를 가져오는 것은 도킹된 자전거 시스템을 바꿀 수 있다고 말했다. 그러나 그것은 또한 JC Decaux에게 달려있다.
매일 그리고 매달 시티 사이클 사용자 수가 급격히 감소한 것은 1년 전 e-scooters가 브리즈번에 서비스를 시작한 이후 월간 이용자 수치가 감소한 것과 맥을 같이 한다.
Cr Adams는 “Lime과 Neuron보다 개인 스쿠터를 사용하는 사람들이 점점 더 많아지고 있다”고 말했다.
그녀는 CityCycle의 사용자 수와 관심도를 조사하고 그들의 다음 단계가 무엇인지 “그들의 상업적 이익”으로 결정하는 것은 JC Decaux에 달려있다고 말했다.
노동당의 팻 콘덴 시장 후보는 내년 선거에서 당선되면 시티 사이클 전체 계획을 전기 자전거로 대체하겠다고 공약했다.
[출처: 통신문]
